La Organización Mundial del Turismo (OMT) es un organismo internacional, creado en 1925, que tiene como propósito promover el turismo. El turismo es riqueza para la persona, para la familia, para la comunidad, para el país y para el mundo entero.
La Organización Mundial del Turismo (OMT) es un organismo especializado de las Naciones Unidas y representa la principal institución internacional en el campo del turismo. Constituye un foro mundial para debatir cuestiones de política turística y una fuente útil de conocimientos especializados en este campo.
La OMT desempeña un papel central y decisivo en la promoción del desarrollo de un turismo responsable, sostenible y accesible para todos, prestando especial atención a los intereses de los países en desarrollo.
La Organización promueve el cumplimiento del Código Ético Mundial para el Turismo, con miras a garantizar que los países miembros, los destinos turísticos y las empresas maximicen los efectos económicos, sociales y culturales positivos del turismo y maximicen sus beneficios, reduciendo a la vez al mínimo los impactos ambientales y sociales negativos.
Entre sus miembros figuran 161 países y territorios y más de 390 Miembros Afiliados que representan al sector privado, a instituciones de enseñanza, a asociaciones de turismo y a autoridades turísticas locales.
Los Representantes Regionales (de África, las Américas, Asia Oriental y el Pacífico, Europa, Oriente Medio y Asia Meridional), desde la sede en Madrid, emprenden actuaciones directas que refuerzan y complementan los esfuerzos de las administraciones nacionales de turismo.
La OMT está comprometida con los objetivos de milenio cuyo fin es reducir la pobreza y fomentar el desarrollo sostenible.
AUTOR OMT
La nube volcánica redujo la llegada de turistas a España un 13,3% en abril
21-05-2010
En total, 3,9 millones de personas viajaron a España, según Frontur En los cuatro primeros meses del años, el descenso es del 4,3%
España recibe 3,5 millones de turistas extranjeros en marzo, un 3,2% más
Uno de cada cuatro turistas prefiere el cámping, el turismo rural o un apartamento
El mal tiempo causó una caída del turismo extranjero del 3,8 % en febrero
Los turistas extranjeros se gastaron casi 5.000 millones hasta febrero
El sector turístico español ha perdido 252 millones de euros por la nube volcánica
El sector turístico español ha perdido hasta hoy 252 millones de euros por la crisis originada por la emisión de cenizas volcánicas procedentes de Islandia, sin incluir las aerolíneas, que son las principales afectadas, según la Alianza para la excelencia turística, Exceltur.
Su vicepresidente, José Luis Zoreda, indicó hoy en una rueda de prensa que el sector pierde cada día 42 millones de euros por el caos aéreo, lo que "trastocará a la baja" los resultados de las empresas turísticas en el segundo trimestre de 2010. Para esta asociación, esto es un "golpe muy duro".
Para realizar este cálculo de pérdidas, Exceltur se ha basado en los datos de un mes de abril estándar y también ha tenido en cuenta los posibles ingresos obtenidos gracias a los extranjeros que se han quedado atrapados en los aeropuertos españoles.
Es un golpe muy duro para el turismo
Zoreda se muestra confiado en que la cifra de pérdidas se mitigue algo en los próximos días, ya que "parece que a partir de hoy la situación empieza a despejarse". Sin embargo, asegura que serán muy difíciles de recuperar porque se han suspendido eventos, congresos o conferencias, y se siguen produciendo cancelaciones.
Medidas de apoyo
Exceltur pide medidas de apoyo para el sector turístico similares a las que se manejan para las aerolíneas. A este respecto, Zoreda apunta que sería muy positivo que se pospusiera el incremento del IVA para un momento más favorable o que se rebajaran las cotizaciones sociales.
En cuanto al primer trimestre, Exceltur destaca que se produjo una importante reducción en la caída experimentada por el sector, que cerró ese periodo con un retroceso de la actividad del 1% frente a las cifras negativas de más del 5% sufridas durante 2009.
La recuperación se produce como resultado de una mayor afluencia de turistas, básicamente españoles, y no gracias a un incremento de la rentabilidad. Mejoran sus resultados las agencias de viajes, las aerolíneas o las compañías de alquiler de coches, que en 2009 redujeron la oferta.
El Xacobeo impulsa el turismo interior
Por destinos, ganan atractivo zonas del interior como Navarra, Aragón o La Rioja, así como en Galicia, gracias al Xacobeo; y en Canarias, como resultado del mal tiempo en la península que ha incentivado el interés de los españoles por visitar las islas.
También hubo repunte en el turismo de negocios lo que permitió mejorar los resultados de las grandes ciudades. Por el contrario, los destinos mediterráneos, cantábricos y las Baleares continuaron en la misma tónica que en 2009.
Por último, Exceltur mantiene sus previsiones de que el sector cierre 2010 con una caída de la actividad del 0,9%, aunque según Zoreda tras lo sucedido con el volcán resulta muy complicado realizar este tipo de estimaciones porque la percepción empresarial ha cambiado mucho con respecto a la semana pasada.
La OMT cifra en 1.725 millones las pérdidas del turismo europeo por el volcán
Los disturbios en Grecia asustan a los turistas y se registran "cancelaciones masivas"
13-05-2010
El Gobierno griego crea un comité de crisis sobre turismo
No hay nuevas reservas desde principios de mes
El sector turístico supone el 17% del PIB del país
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Un avión con 167 pasajeros a bordo se estrella en la India
El avión se ha salido de la pista de despegue del aeropuerto de Mangalore, en el suroeste de la India. Después el aparato ha estallado en llamas. Se teme que no haya supervivientes.
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El avión se ha salido de la pista de despegue del aeropuerto de Mangalore, en el suroeste de la India. Después el aparato ha estallado en llamas. Se teme que no haya supervivientes.
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Manifestantes preparan la "batalla final" contra Gobierno de Tailandia
Bangkok.- Los seguidores del ex primer ministro Thaksin Shinawatra, conocidos como los "camisas rojas", anunciaron este miércoles que concentrarán las protestas en el distrito comercial de Bangkok para librar la última batalla contra el Gobierno de Tailandia. Cientos de manifestantes comenzaron a abandonar el otro punto de las protestas cerca del casco histórico, donde el pasado fin de semana se produjeron los violentos choques con los soldados, informó Efe. La cifra de víctimas mortales ascendió a 23 tras el fallecimiento de un soldado y un civil a causa de las heridas durante los tiroteos y explosiones de granadas. Según el centro de emergencia estatal, las víctimas mortales incluyen 19 civiles, entre ellos un reportero gráfico japonés que trabajaba para la agencia de noticias Reuters, y cuatro militares. De los 863 heridos durante los choques, 274 permanecen ingresados en más de una decena de hospitales, 17 de ellos en unidades de cuidados intensivos.
Los restos de los vehículos militares continúan en el casco histórico de la capital, donde el lunes comenzaron las celebraciones del año nuevo tailandés, a pesar de que el Gobierno canceló los eventos oficiales. Ajenos a la violencia de los últimos días, locales y turistas se dispararan con pistolas de agua para celebrar el año nuevo budista, también conocido como Songkran. El Frente Unido para la Democracia y contra la Dictadura, la plataforma de apoyo a Shinawatra, está repartiendo DVDs con imágenes que muestran supuestamente a soldados disparando contra los manifestantes.
Otras acciones
Por su parte, el Gobierno ha iniciado la búsqueda y captura de los pistoleros a los que acusan de mezclarse con los "camisas rojas" para comenzar los tiroteos con las tropas, el sábado por la noche. "No podemos dejar a los terroristas andar libremente por el país, tenemos suficientes pruebas fotográficas y vídeos que identifican a aquellos que portaban fusiles M16 y AK-47", afirmó el viceprimer ministro, Suthep Thuagsuban. El Ejecutivo se encuentra en su momento más crítico, después de que la Comisión Electoral recomendara el lunes la disolución del Partido Demócrata, la principal formación en la coalición gubernamental, por financiación ilegal. Los manifestantes, que iniciaron las protestas hace un mes, exigen elecciones anticipadas porque consideran que el Gobierno no es legítimo por no haber sido elegido en las urnas sino mediante pactos parlamentarios. Shinawatra, depuesto mediante un golpe de Estado en 2006 y prófugo de la justicia de su país, sigue las protestas desde el exilio.
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Fuente: Eluniversal.com
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TURISMO DE MASAS Y TRANSPORTE: EL GRAN RETO DEL TURISMO DEL SIGLO XXI
El turismo de masas es una de las grandes consecuciones del estado del bienestar, al tiempo que ha venido generando una actividad económica importante. En este contexto, el turismo internacional aumentó un 50 por ciento en los años noventa. Es cierto que la tecnología ha avanzado mucho para evitar los impactos que esta movilidad genera, si bien el aumento del turismo ha sido tan grande, que los avances tecnológicos no han podido mitigar tales impactos. Además, los desplazamientos turísticos tienden a ser más distantes y frecuentes. El transporte es uno de los sectores que más contribuye al cambio climático entre otros factores y, sin embargo, se estima que el crecimiento del turismo internacional en el periodo 1995 - 2020, será de un 175 por ciento, esto es, mil millones de turistas más. Por ello, es todo un reto para el turismo, compatibilizar el desarrollo de esta actividad con los graves impactos del transporte.
La democratización del transporte como baluarte del turismo
El transporte es el principal parámetro en el que se asienta el turismo, pues sin los medios de transporte y las infraestructuras que le sirven de soporte (carreteras, vías férreas, aeropuertos, puertos, etc.), el turismo no podría materializarse y menos aún alcanzar los enormes flujos que se registran en el presente.
Por todo ello, la mejora considerable de la accesibilidad -o democratización-, a los medios e infraestructuras de transporte que se ha producido en los últimos cincuenta años, ha sido la auténtica columna vertebral del turismo. Es evidente entonces que el indiscutible avance en la accesibilidad al transporte, solo ha sido posible cuando al menos las clases medias han tenido la posibilidad de moverse cada vez más, sentando las bases del turismo de masas.
De cualquier modo, el concepto de democratización del transporte no es tampoco una interpretación actual, pues en otro tiempo -y desde una óptica parecida-, se pensó que un bien material, como era la máquina de vapor, traería la democracia, al tiempo que hoy se cree que ésta se verá reforzada por el advenimiento del ciberespacio (Naredo 2006, p. 118).
La extensión del transporte privado entre las clases medias, debido a las inversiones públicas en infraestructuras, acompañado de la mejora de la renta y del descenso progresivo de los costes de adquisición de los vehículos, fue realmente lo que más contribuyó a democratizar el transporte. Esta extensión del transporte privado, al menos a las clases medias, se ha producido en distintos periodos según el estado de desarrollo de los países, si bien en otros muchos no ha llegado tal revolución, aunque en la actualidad algunos se encuentran en vías de ello, como es el caso de China (y también la India), con todas sus consecuencias ambientales y de necesidades de espacio por mucho que la ciencia avance en materia de reducción de emisiones.
Pues bien, la mejora de la capacidad de acceso entre las clases medias se plasma en comportamientos cada vez más alcistas de la movilidad, con todas sus repercusiones para el crecimiento del turismo, pero también para la afección del medio ambiente, debido sobre todo al aumento de las emisiones y al deterioro del paisaje por la construcción de más carreteras, sin olvidar la accesibilidad inducida que ésta le proporciona a los espacios más o menos vírgenes.
La extensión del transporte -especialmente del privado por carretera-, y entre casi todos los estratos de la sociedad en los países desarrollados, particularmente en los años sesenta y comienzos de los setenta (aunque incluso antes en algunos países como Estados Unidos), coincide con una serie de mejoras significativas en diversos ámbitos. En especial tendríamos que aludir a los avances técnicos, tanto en la fase de la fabricación, comercialización de los vehículos, etc., como en la fase de explotación con el progresivo descenso del consumo de carburantes por kilómetro, la mejora de las vías de transporte que induce a velocidades más constantes y económicas, con menores pendientes, etc. Estos avances técnicos facilitan una caída de los precios corrientes que, unido a un incremento de las rentas, ponen en bandeja el acceso progresivo de las clases medias a un vehículo privado.
De cualquier manera, el ferrocarril, particularmente en España, jugó un papel estimable para el transporte de turistas desde comienzos del siglo XX -y hasta al menos la década de los 50-, en que cede su protagonismo ante el automóvil privado. En efecto, fue una etapa en la que “todavía circulaban locomotoras de vapor que no aseguraban ni por lo más remoto la velocidad ni la puntualidad en el transporte. Y si en 1950 el porcentaje de viajeros/km. transportados por ferrocarril era de un 60 por 100 del total nacional, a partir de la década de los sesenta comenzó a descender vertiginosamente hasta llegar a un 9 por 100 a finales de los sesenta” (San Miguel 1992, p. 68). En este contexto y partiendo de la base de que los grandes movimientos turísticos de masa coinciden en el caso español -y gran parte del resto de Europa-, con los años sesenta, es fácil deducir la escasa participación que para la potenciación del turismo en España tuvo el tren. De cualquier manera, si nos remontamos a comienzos del siglo XX -y dentro de una coyuntura de escasa movilidad turística-, habría que decir que los 31 coches - cama de los trenes Wagons-Lits existentes en España en 1911, transportaron ese año unos 140 mil viajeros (Fernández Fúster 1991 a, p. 205), aunque bien es verdad que todos ellos no contarían con una finalidad turística.
Por su parte y como comentaremos en el siguiente epígrafe, la democratización del transporte aéreo -verdadero baluarte del turismo de masas-, no llegaría hasta la generalización del motor a reacción en los años sesenta. Mientras tanto, el transporte marítimo cede terreno ante el avión en esta época y, sobre todo, después de la crisis del petróleo de 1973, por lo menos hasta el renacimiento de los cruceros desde mitad de los años ochenta. De igual modo, la fórmula del bajo coste en el transporte, particularmente en el aéreo, como consecuencia de la desregulación del sector, ha estimulado aún más si cabe el turismo de masas, especialmente en la última década, por lo que también profundizamos en otro epígrafe en este particular.
Turismo de masas y motor a reacción
El incremento de la velocidad del transporte ha sido una constante hasta al menos los años sesenta en que se generalizaron las aeronaves comerciales que alcanzaban, por término medio, los 900 kilómetros por hora. Es una velocidad comercial que se ha demostrado que permite un ahorro significativo de costes para distancias de 500 o más kilómetros y, cuando se ha intentado aumentarla, con experimentos como los del Concorde en Europa, el Tupolev-144 en Rusia o el SST en Estados Unidos, la contaminación acústica, pero sobre todo la rentabilidad de las operaciones, ha dejado los proyectos en entredicho, de ahí que la velocidad subsónica indicada no haya variado significativamente desde hace medio siglo.
Pero al margen de los manifiestos adelantos que se dieron en el campo de la aviación en periodos precedentes, especialmente en las dos guerras mundiales, el avance más significativo, como decíamos, lo fue la introducción del motor a reacción a finales de la década de los treinta, aunque su aplicación civil fue más tardía. En efecto, este hecho llegó en 1952 cuando entró en servicio el primer reactor de pasajeros con fines comerciales, el denominado De Havilland Comet, que pronto se destinaría a los trayectos más distantes, sobre todo los intercontinentales. Pero su éxito fue limitado, debido a algunos trágicos accidentes que contribuyeron a cuestionar el proyecto. Sin embargo, la industria aeronáutica, lejos de claudicar en este empeño por ganar cada vez más velocidad, logró lanzar al final de la década los modelos Boeing 707 y el Douglas DC-8, auténticos abanderados de los cielos en los años sesenta y, por ende, los verdaderos artífices del turismo de masas, conjuntamente con el Boeing 747 que comenzaría a operar con fines civiles en diciembre de 1969.
Es más, esta última aeronave jugó un papel muy importante en los vuelos trasatlánticos, hasta el punto de que entre 1969 y 1970, el incremento del número de viajeros aéreos en el Atlántico Norte fue de algo más de un millón.
En este contexto y en el Atlántico Norte, el avión vence claramente la partida al transporte marítimo regular a mitad de la década de los cincuenta, logrando multiplicar por diez el volumen de pasajeros transportados ocho años más tarde. El transporte marítimo, que había reaccionado desde entonces, cae inevitablemente ante la rápida generalización del motor a reacción en la década de los sesenta, hasta el punto de que la modalidad aérea le gana al barco una cuota de mercado de unos quince puntos porcentuales en solo cinco años (1963 - 1968). De cualquier manera, la oferta de pasaje marítimo regular disminuyó porque también disminuía significativamente la demanda, si bien gran parte de estos barcos fueron reacondicionados como buques de crucero, con lo que en el cómputo global, la caída de la demanda marítima tampoco fue tan alarmante hasta por lo menos la crisis del petróleo de los años setenta.
Pero el motor a reacción, como hemos intuido, no solo significó una disminución importante de las distancias temporales, sino que también permitió una serie de hechos concatenados que incitaron a una importante caída de las tarifas aéreas, más aún si se coteja con la evolución inflacionista. Entre estos avances que trajo consigo el motor a reacción, tendríamos que destacar los siguientes:
1.- Reducción paulatina del peso debido a la introducción de materiales cada vez más ligeros, pero a su vez más resistentes, hasta el punto que se estima que un kilogramo menos de peso, significaría un ahorro medio de 120 litros de combustible por año. Son más que evidentes pues, las repercusiones económicas de este hecho, pero también las ambientales.
2.- Los avances en aerodinámica, especialmente tras la incorporación de los túneles de viento, abrió la posibilidad de aumentar la sustentación de los aparatos en diversas circunstancias, mejorando por tanto la seguridad. Tan importante como lo anterior, fue la investigación en disminuir la resistencia al movimiento, con sus notorias implicaciones desde el punto de vista del ahorro de combustibles.
3.- El motor a reacción también consiguió un notable aumento en la capacidad de transporte, pues las aeronaves de hélice raramente superaban los ochenta asientos y una autonomía por lo general de tres a cuatro mil kilómetros. Así por ejemplo, los reactores DC-8, comercializados a finales de los años cincuenta, alcanzaron las 150 plazas, e incluso algunas versiones llegaron a las 250 a mediados de la década siguiente, superando los diez mil kilómetros sin escalas técnicas. Posteriormente, a comienzos de los años setenta, se generalizarían en los cielos de los países desarrollados los Boeing 747, con algunas versiones que superaban los 400 asientos y poniendo las bases del turismo trasatlántico, pues este modelo de avión fue el que realizó los trayectos más distantes sin repostar: desde Europa Occidental a México, Buenos Aires, Santiago de Chile, etc.
La consecuencia más inmediata de todos estos avances tecnológicos en la aviación, especialmente del motor a reacción, fue un descenso drástico de las tarifas en moneda corriente y más aún en términos constantes. De esta manera, el trayecto aéreo entre Nueva York y Madrid no solo obtuvo un éxito sonado al pasar de las veinte horas que se empleaban en 1946, a solo seis en reactor veinte años más tarde, sino que evolucionó de 675 dólares en el primer año, a 331 a mediados de los años sesenta (Fernández Fúster 1991 a, p. 552), esto es, un 49 por ciento de la tarifa de los años cuarenta. Si lo ponderásemos con la moneda constante que, como sabemos, incluye la inflación, el coste del desplazamiento ya solo supondría un 15 ó 20 por ciento de lo que significaba veinte años antes. Así pues, ni que decir tiene el efecto que solo este hecho ha tenido sobre la aparición del denominado turismo de masas. Sin embargo y como sabemos, las tarifas han seguido cayendo paulatinamente hasta nuestros días, más si se compara desde un punto de vista de moneda constante, a lo que habría que añadir multitud de factores que coadyuvan a potenciar los viajes: incremento de la población y de la renta disponible por hogar, generalización de las vacaciones remuneradas, etc.
Palabras clave: turismo de masas, crecimiento turístico, desregulación del transporte, compañías aéreas de bajo coste, impacto ambiental
José Ángel Hernández Luis
Departamento de Geografía de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
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La comunidad internacional, bajo la égida de las Naciones Unidas, aprobó los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM) en 2000 como un primer paso para resolver problemas urgentes que afectan a miles de millones de personas de todo el mundo, salvar al planeta de un deterioro acelerado y construir un mundo mejor en el siglo XXI.
Los ODM sólo pueden alcanzarse si todas las partes interesadas, desde los sectores público y privado y desde la sociedad civil, trabajan conjuntamente y asumen el papel que les corresponde. La Organización Mundial del Turismo (OMT) cree que el turismo, que se ha convertido en uno de los sectores económicos más dinámicos, ocupa una posición privilegiada para contribuir a alcanzar los ODM, especialmente el primero, que se refiere a la atenuación de la pobreza
El turismo puede ayudar a atenuar la pobreza ¿Qué puede hacer USTED?
Existen dos tipos de razones principales que hacen del Turismo un sector especialmente adecuado para el desarrollo económico sostenible de los países en desarrollo. El primero se refiere a la propia naturaleza del turismo:
• El turismo se consume en su lugar de producción. El Turista debe ir al destino, abriendo oportunidades para las empresas locales de todos tipos, y permitiendo a las comunidades locales de obtener beneficios mediante la economía informal, vendiendo bienes y servicios directamente a los visitantes.
• El turismo es una actividad más variada qué muchas otras. Tiene el potencial de estimular otras actividades económicas, tanto por ofrecer empleos que pueden complementar otras opciones de sustento, como por crear ingresos a través de una compleja cadena de suministro de bienes y servicios.
• El turismo es una actividad que requiere mucha mano de obra, característica particularmente importante para la lucha contra la pobreza. También ofrece toda una serie de oportunidades de empleo diferentes, particularmente para mujeres y jóvenes, desde las muy cualificadas hasta las no cualificadas, y requiere generalmente poca formación.
• Crea oportunidades para muchos pequeños empresarios, tanto en la economía formal como informal, y es una actividad donde los costes depuestos en marcha y las barreras de entrada suelen ser bajos, o pueden bajarse fácilmente.
• La infraestructura que requiere el turismo puede beneficiar también a las comunidades pobres (el transporte y las comunicaciones, el abastecimiento de agua y el saneamiento, la seguridad pública ylos servicios de salud);
• Muchos de los países en desarrollo están ahora en situación de ventaja comparativa frente a los países desarrollados en materia de turismo. Tienen activos de enorme valor para el sector turístico: cultura auténtica, arte, música, paisaje, áreas protegidas, fauna y flora, y clima.
• El turismo no sólo da beneficios materiales a los pobres, sino que también les aporta el orgullo de su cultura, un mejor conocimiento del entorno natural y de su valor económico, sentido de la propiedad, y menos vulnerabilidad gracias a la diversificación de sus fuentes de ingresos. El segundo tipo de razones se refiere a la evolución de los movimientos de turistas en las últimas dos décadas. El turismo está adoptando una importancia creciente en la economía de los países pobres. En 2005, el turismo internacional que llegó a los países en desarrollo generó ingresos por divisas superiores a los200.000 millones de dólares de los Estados Unidos, una cantidad muy elevada para esas economías, cuatro veces superior a la obtenida en 1990.Ingresos por turismo internacional (miles de millones de dólares de los EE.UU.)Fuente: OMT, 2006 (a partir de la clasificación del Atlas del Banco Mundial, julio de 2006)En segundo lugar, las llegadas de turistas crecen mucho más rápido en los países en desarrollo que en los países desarrollados
• El turismo se consume en su lugar de producción. El Turista debe ir al destino, abriendo oportunidades para las empresas locales de todos tipos, y permitiendo a las comunidades locales de obtener beneficios mediante la economía informal, vendiendo bienes y servicios directamente a los visitantes.
• El turismo es una actividad más variada qué muchas otras. Tiene el potencial de estimular otras actividades económicas, tanto por ofrecer empleos que pueden complementar otras opciones de sustento, como por crear ingresos a través de una compleja cadena de suministro de bienes y servicios.
• El turismo es una actividad que requiere mucha mano de obra, característica particularmente importante para la lucha contra la pobreza. También ofrece toda una serie de oportunidades de empleo diferentes, particularmente para mujeres y jóvenes, desde las muy cualificadas hasta las no cualificadas, y requiere generalmente poca formación.
• Crea oportunidades para muchos pequeños empresarios, tanto en la economía formal como informal, y es una actividad donde los costes depuestos en marcha y las barreras de entrada suelen ser bajos, o pueden bajarse fácilmente.
• La infraestructura que requiere el turismo puede beneficiar también a las comunidades pobres (el transporte y las comunicaciones, el abastecimiento de agua y el saneamiento, la seguridad pública ylos servicios de salud);
• Muchos de los países en desarrollo están ahora en situación de ventaja comparativa frente a los países desarrollados en materia de turismo. Tienen activos de enorme valor para el sector turístico: cultura auténtica, arte, música, paisaje, áreas protegidas, fauna y flora, y clima.
• El turismo no sólo da beneficios materiales a los pobres, sino que también les aporta el orgullo de su cultura, un mejor conocimiento del entorno natural y de su valor económico, sentido de la propiedad, y menos vulnerabilidad gracias a la diversificación de sus fuentes de ingresos. El segundo tipo de razones se refiere a la evolución de los movimientos de turistas en las últimas dos décadas. El turismo está adoptando una importancia creciente en la economía de los países pobres. En 2005, el turismo internacional que llegó a los países en desarrollo generó ingresos por divisas superiores a los200.000 millones de dólares de los Estados Unidos, una cantidad muy elevada para esas economías, cuatro veces superior a la obtenida en 1990.Ingresos por turismo internacional (miles de millones de dólares de los EE.UU.)Fuente: OMT, 2006 (a partir de la clasificación del Atlas del Banco Mundial, julio de 2006)En segundo lugar, las llegadas de turistas crecen mucho más rápido en los países en desarrollo que en los países desarrollados
¿Qué puede hacer USTED?
Actividades de la OMT en el ámbito de la atenuación de la pobreza mediante el turismo En la Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible celebrada en Johannesburgo en 2002, la OMT preséntala iniciativa Sustainable Tourism as an effective tool forEliminating Poverty ST-EP (Turismo Sostenible -Eliminación de la Pobreza) e invitó a las organizaciones de las Naciones Unidas, a los gobiernos, a los organismos donantes, a las ONG y a otros grupos de interés a sumarse a ella en un esfuerzo concertado para lograr que esos mecanismos funcionasen. Desde 2003, la OMT ha emprendido diversas actividades para materializar el programa ST-EP y hacer que el turismo revierta en beneficio de losdesfavorecidos.La Organización ha intentado, en primer lugar, mejorarla capacidad de las administraciones nacionales de turismo y de las autoridades locales de los países en desarrollo para elaborar y aplicar políticas, planes y proyectos de reducción de la pobreza mediante el desarrollo de formas sostenibles de turismo. Con este objetivo, entre 2004 y 2006 la OMT ha organizado once seminarios regionales de formación sobre turismo y reducción de la pobreza destinados a reforzar la capacidad de los funcionarios públicos, las ONG y las comunidades de los países en desarrollo, en los que han participado hasta la fecha más de 1.000personas.
¿Cómo puede contribuir el turismo a la atenuación de la pobreza?
Partiendo de su experiencia, la OMT ha definido siete mecanismos para reducir el nivel de pobreza a través del turismo:
1. Empleo de los pobres en las empresas turísticas.
2. Suministro de bienes y servicios a las empresas turísticas por los pobres, o por empresas que los empleen.
3. Venta directa de bienes y servicios a los visitantes por los pobres (economía informal).
4. Creación y gestión de empresas turísticas por los pobres: por ejemplo, pequeñas, medianas y microempresas (PYMME), o empresas basadas en la comunidad (economía formal).
5. Aranceles o impuestos sobre los ingresos o beneficios del turismo, cuya recaudación se destine a beneficiar a los pobres.
6. Donaciones y apoyo voluntario de las empresas turísticas y de los turistas.
7. Inversión en infraestructura, estimulada por el turismo, que beneficie también a los pobres de la localidad, directamente mediante el apoyo a otros sectores.
Estos mecanismos se explican detalladamente en una publicación de la OMT de 2004, titulada: «Turismo yatenuación de la pobreza - Recomendaciones para la acción».
Artesana mostrando su trabajo a los turistas
El turismo puede ayudar a atenuar la pobreza
4 Organización Mundial del Turismo (OMT) • www.unwto.org nivel de pobreza y plantean recomendaciones para maximizar esa repercusión:
La Fundación ST-EP
La OMT instituyó en diciembre de 2005 la Fundación ST-EP, cuyo único propósito es promover la eliminación de la pobreza mediante la provisión de asistencia para proyectos de desarrollo sostenible del turismo. La Fundación ST-EP tiene su sede en Seúl (Corea), cuyo Gobierno ha suministrado los primeros 5 millones de dólares de los Estados Unidos, además de oficinas y servicios administrativos.
La Fundación ST-EP trabaja en estrecha cooperación con la OMT, coordinando sus actividades de investigación y preparación de proyectos con las de los Departamentos de la OMT. Además coopera con otras organizaciones internacionales, organismos de desarrollo, gobiernos, fundaciones, corporaciones, asociaciones y particulares dispuestos a contribuir a la atenuación de la pobreza mediante el turismo sostenible.
La Fundación está invitando actualmente a organizaciones públicas y privadas de muy diversa índole a convertirse en miembros así como a ocupar un puesto representativo en el Comité Director con el fin de incrementar sus actividades. Hasta la fecha, la Fundación ha financiado 13 proyectos, que han beneficiado a alrededor de 19 países de África, Asia y América Latina.
Otros donantes que están contribuyendo actualmente en términos financieros o de recursos humanos a la ejecución del programa ST-EP son:
a) El Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV)
b) El Gobierno italiano
c) El Gobierno francés
d) El Gobierno de Macao (China)
Con estas diversas fuentes de financiación y apoyo, se han llevado a cabo misiones de identificación de proyectos ST-EP en 26 países. Gracias a ellas se ha identificado un conjunto de 190 proyectos ST-EP alrededor del mundo.46 de esos proyectos se están ejecutando ya, de forma experimental, en los siguientes países: Albania, Benín, Bolivia, Burkina Faso, Camboya, Camerún, Colombia, Ecuador, Etiopía, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Honduras, Kenia, Madagascar, Malí, Mauritania, Montenegro, Mozambique, Nepal, Nicaragua, Níger, países de la Comunidad de Desarrollo del África Austral, RDP Lao, Ruanda, Senegal, Sierra Leona, Tanzania, Uganda, Viet Nam y Zambia (véase ejemplos página
8).www.unwto.org/step -Comprometidos con el turismo y con los Objetivos de Desarrollo del Milenio
OMT
¿Cómo puede contribuir el turismo a la atenuación de la pobreza?
Partiendo de su experiencia, la OMT ha definido siete mecanismos para reducir el nivel de pobreza a través del turismo:
1. Empleo de los pobres en las empresas turísticas.
2. Suministro de bienes y servicios a las empresas turísticas por los pobres, o por empresas que los empleen.
3. Venta directa de bienes y servicios a los visitantes por los pobres (economía informal).
4. Creación y gestión de empresas turísticas por los pobres: por ejemplo, pequeñas, medianas y microempresas (PYMME), o empresas basadas en la comunidad (economía formal).
5. Aranceles o impuestos sobre los ingresos o beneficios del turismo, cuya recaudación se destine a beneficiar a los pobres.
6. Donaciones y apoyo voluntario de las empresas turísticas y de los turistas.
7. Inversión en infraestructura, estimulada por el turismo, que beneficie también a los pobres de la localidad, directamente mediante el apoyo a otros sectores.
Estos mecanismos se explican detalladamente en una publicación de la OMT de 2004, titulada: «Turismo yatenuación de la pobreza - Recomendaciones para la acción».
Artesana mostrando su trabajo a los turistas
El turismo puede ayudar a atenuar la pobreza
4 Organización Mundial del Turismo (OMT) • www.unwto.org nivel de pobreza y plantean recomendaciones para maximizar esa repercusión:
La Fundación ST-EP
La OMT instituyó en diciembre de 2005 la Fundación ST-EP, cuyo único propósito es promover la eliminación de la pobreza mediante la provisión de asistencia para proyectos de desarrollo sostenible del turismo. La Fundación ST-EP tiene su sede en Seúl (Corea), cuyo Gobierno ha suministrado los primeros 5 millones de dólares de los Estados Unidos, además de oficinas y servicios administrativos.
La Fundación ST-EP trabaja en estrecha cooperación con la OMT, coordinando sus actividades de investigación y preparación de proyectos con las de los Departamentos de la OMT. Además coopera con otras organizaciones internacionales, organismos de desarrollo, gobiernos, fundaciones, corporaciones, asociaciones y particulares dispuestos a contribuir a la atenuación de la pobreza mediante el turismo sostenible.
La Fundación está invitando actualmente a organizaciones públicas y privadas de muy diversa índole a convertirse en miembros así como a ocupar un puesto representativo en el Comité Director con el fin de incrementar sus actividades. Hasta la fecha, la Fundación ha financiado 13 proyectos, que han beneficiado a alrededor de 19 países de África, Asia y América Latina.
Otros donantes que están contribuyendo actualmente en términos financieros o de recursos humanos a la ejecución del programa ST-EP son:
a) El Servicio Holandés de Cooperación al Desarrollo (SNV)
b) El Gobierno italiano
c) El Gobierno francés
d) El Gobierno de Macao (China)
Con estas diversas fuentes de financiación y apoyo, se han llevado a cabo misiones de identificación de proyectos ST-EP en 26 países. Gracias a ellas se ha identificado un conjunto de 190 proyectos ST-EP alrededor del mundo.46 de esos proyectos se están ejecutando ya, de forma experimental, en los siguientes países: Albania, Benín, Bolivia, Burkina Faso, Camboya, Camerún, Colombia, Ecuador, Etiopía, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Honduras, Kenia, Madagascar, Malí, Mauritania, Montenegro, Mozambique, Nepal, Nicaragua, Níger, países de la Comunidad de Desarrollo del África Austral, RDP Lao, Ruanda, Senegal, Sierra Leona, Tanzania, Uganda, Viet Nam y Zambia (véase ejemplos página
8).www.unwto.org/step -Comprometidos con el turismo y con los Objetivos de Desarrollo del Milenio
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Les doy la bienvenida a nuestro blog. Aquí compartiremos noticias, ideas, proyectos, experiencias y todo lo relacionado con nuestra profesión: Turismo.
He decidido abrir este portal de información para mis estudiantes y personas interesadas en la materia como tal. El objetivo es complementar nuestros conocimientos y ser servidores DE CALIDAD.
Hay muchas posibilidades de promover y desarrollar el turismo en este momento en Venezuela, tenemos que aprovechar la coyuntura.
¡Esta es la oportunidad para nuestra profesión! Merecemos dignidad, respeto, y el rescate de nuestros puestos de trabajo que han sido ocupados durante años por inexpertos que no tienen estudios para ejercer la profesión. Nosotros los profesionales GRADUADOS en turismo merecemos trabajar en nuestro campo como cualquier otro profesional.
He decidido abrir este portal de información para mis estudiantes y personas interesadas en la materia como tal. El objetivo es complementar nuestros conocimientos y ser servidores DE CALIDAD.
Hay muchas posibilidades de promover y desarrollar el turismo en este momento en Venezuela, tenemos que aprovechar la coyuntura.
¡Esta es la oportunidad para nuestra profesión! Merecemos dignidad, respeto, y el rescate de nuestros puestos de trabajo que han sido ocupados durante años por inexpertos que no tienen estudios para ejercer la profesión. Nosotros los profesionales GRADUADOS en turismo merecemos trabajar en nuestro campo como cualquier otro profesional.
Vivir es ver volver (Azorín)(Los Nevados, Estado Mérida)
Atentamente, Maritza Olmos
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